Le nouveau Safari Storme est alimenté par un moteur diesel VariCOR à 4 cylindres de 2,2 litres qui offre une efficacité énergétique raisonnable. Le changement très évident que vous trouverez lors de la conduite du nouveau Safari est le disque raffiné que vous aurez l`expérience, qui a été un peu manquant avec les anciennes versions du véhicule. Un autre pouce vers le haut va à l`utilisation des dispositifs insonorisant qui rendent la cabine de passager beaucoup plus calme pendant les entraînements. La structure forte ainsi que ce raffinement supplémentaire dans le lecteur font sûrement le nouveau Tata Safari un choix très fort pour un SUV indien. Le puissant Tata Safari Storme Varicor 400 a finalement été lancé pour… Tata Safari Storme 2018-offre une fiabilité renouvelée le nouveau Safari Storme est décerné avec un système de freinage anti-blocage (ABS) 8,1 de nouvelle génération avec distribution électronique de force de freinage (EBD). Ces deux fonctions améliorent le mécanisme de freinage et la maniabilité et offrent ainsi une expérience de conduite sans tracas. Dans le cadre d`un niveau de sécurité amélioré, la version VX (4×2 et 4×4) est dotée de deux airbags avant. Cependant, l`immobilisation du moteur et les poutres d`impact latéral sont offertes en tant que partie des caractéristiques standard à travers pour tous les niveaux de garniture. Concours Tata Safari Storme: alors que le Mahindra Scorpio est l`arche-rival de Tata Safari Storme, il s`oppose également à des VUS compacts tels que la Hyundai Creta, la Renault Duster et la captur, entre autres. En outre, Tata Safari Storme est maintenant le nouveau choix de véhicule de l`armée indienne. La voiture définitive a été présentée en 1998 en Inde et l`importation en Europe a eu lieu au cours de la même année. Le Safari est alimenté par le même moteur utilisé dans la Tata Telcoline, une unité turbodiesel de 2,0 litres Peugeot XD88 avec 87 PS (64 kW) de puissance.

Il est venu avec une boîte manuelle à cinq vitesses synchronisée avant, avec une option 4WD et 235/75×15 pneus. Comparé au modèle indien, le Safari européen a présenté quelques changements dans des accessoires particuliers pour répondre aux besoins des clients européens, les pare-chocs étaient de couleur différente par rapport au reste de la carrosserie. Le nom Safari a été adopté pour souligner les qualités supposées hors route du véhicule. En réalité, la voiture a également été conçue pour l`utilisation de la route. Le Safari est 4,65 mètres de long d`un pare-chocs à l`autre, mais la présence de la roue de secours externe augmente la taille jusqu`à 4,81 mètres. Le poids du véhicule est de 1 920 kg (4 230 lb) de à vide pour la version 2WD, ajoutant un supplément de 110 kg (240 lb) pour la variante 4WD. Dans les intérieurs, la voiture obtient quelques Reworks comme le schéma de couleur noir de Java, mis en évidence par des accents d`argent chauds fournis sur le tableau de bord et les poignées de porte.